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“Gemini，谁啊？”谷歌前沿AI模型迟迟未发布，竞争对手“群嘲”_我的网站

一 |     播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          2026年7月16日傍晚，德克萨斯州星舰基地。    IT之家 7 月 23 日消息，据《商业内幕》今天（23 日）报道，在 AI 竞赛中，王座向来坐不稳，谷歌便是例证。倒计时归零的瞬间，水冷火焰导流器喷出白雾，33台猛禽3号发动机开始按预定顺序点火。SpaceX直播画面上的发动机状态图却突然亮起红灯——至少四台发动机始终没有点亮。Gemini 3 取得成功后，谷歌在 2025 年年底占据了有利位置，但到了本周，领先优势已经开始动摇。         谷歌推出了三款速度更快、成本效益更高的模型，下一款前沿模型 Gemini 3.5 Pro 却仍在推迟状态。新模型能否在等待期间稳住用户和投资者，仍是未知数。

二 |          部分竞争对手也开始借机嘲讽谷歌。

三 | 自动中止系统立刻切断一切，推进剂开始卸载。Meta 首席 AI 官汪滔在 X 上看到一份模型排行榜后写道：“Gemini，谁啊？”该榜单把 Meta 的 Spark 模型排在谷歌本周推出的一款模型之上。

四 | 这是星舰开发以来第一次在T-0点火阶段触发的全自动中止，也是第三代构型助推器B20首次发射尝试时遭遇的重大异常。         ▲航天社区与NSF确认第三台B20问题猛禽前往麦格雷戈测试场          五天后的今天，至少三台原装于B20的猛禽已被确认运往麦格雷戈测试场。

五 | 其中一台（SN137）被锁定为中环E12位置——四台未能点火发动机中的一员；另一台（SN152，TCA序列号110）位于外环E16；第三台（SN78）曾用在B19上，对应E13位置。航天社区与星舰追踪者正在逐帧回看那几秒钟的画面，试图弄清为何会出现「一侧约15台、另一侧仅6台」的极端不对称情况。         OpenAI 技术人员蒂博 · 索蒂奥也疑似加入嘲讽行列。

六 | 谷歌的洛根 · 基尔帕特里克在 X 上宣布，下一款重要里程碑模型 Gemini 4 已经开始预训练，索蒂奥回复道：“也希望有一天能训练完！”          谷歌的延期之所以格外引人注目，是因为 OpenAI 和 Anthropic 最近几周都推出了新款顶级模型。         ●T-0惊变：四台猛禽未启动，自动中止系统果断介入          7月16日，IFT-13原计划在当地时间17:45（北京时间17日6:45）窗口开启后发射升空。雷蒙德詹姆斯分析师乔希 · 贝克本周发布报告称，Gemini 3.5 Pro 推迟发布，已经让外界对谷歌的印象从领跑者变成追赶者，并认为局面只是各家 AI 实验室快速变化带来的结果。

七 |          与此同时，谷歌近几个季度的业务表现依然稳健。倒计时顺利推进至T-0，火焰导流器激活后，发动机点火序列启动。SpaceX官方直播的发动机状态遥测图显示，33台猛禽中有四台始终未点亮。

八 | 自动飞行终止准则被触发，火箭被安全保持在发射台上。AI 技术进步为谷歌搜索、YouTube、谷歌云等业务带来了强劲增长势头。在 Token 成本不断增加的背景下，谷歌还押注速度更快、成本效益更高的模型能够成为制胜策略。         马斯克随后在X上确认：「部分发动机未能启动，触发了自动发射中止。         IT之家从报道中获悉，也有部分用户认可谷歌对高效模型的重视。         Clearfork Intelligence 创始人凯尔 · 沃克在 X 上写道：“谷歌经常因智能体编程落后而在 X 上受到批评，但 Gemini 3.5 Flash 长期以来一直是我进行智能体文档提取时的日常主力工具。目前正在卸载推进剂。

九 | 在我看来，智能体文档提取是大语言模型最具价值的应用场景之一。下次发射尝试希望在几天内进行。」稍后他又补充，为确保可靠飞行，将更换两台猛禽，最可能的发射窗口为下周初。         实际操作远超最初声明。”          Moor Insights & Strategy 分析师安舍尔 · 萨格在 X 上写道：“我很喜欢 Gemini，可能喜欢得有点过头，但 3.5 Pro 还没推出就开始为 Gemini 4 造势，确实有点奇怪。”他认为，谷歌为 Gemini 4 造势，相当于承认已经有了更好的产品，但当前 AI 行业近乎狂热的发展速度未必能带来真正有意义的改进。

十 | “我只是觉得，谷歌规模大得多，运作方式与竞争对手略有不同。飞船40号（Ship 40）被解堆后返回巨湾2号，B20也随后返回巨湾1号。现在断言任何一方出局都为时过早。截至7月20日，NASASpaceflight与多位摄影师已在麦格雷戈确认至少三台原B20发动机的出现，表明拆除数量超过两台。这与「仅更换两台」的早期声明形成对比，暗示SpaceX正在进行更彻底的检查与数据收集。         播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          ▲值得注意的是，就在星舰T-0中止后的几天内，SpaceX猎鹰9号B1082-23也在7月20日T-0时刻遭遇自动取消，原计划从范登堡SLC-4E发射星链Group 17-39任务。这是自2024年6月以来猎鹰9号首次出现T-0中止。

十一 | 两起事件时间接近，虽涉及不同型号与发动机，却让外界再次关注SpaceX当前在点火与冗余判断逻辑上的整体状态。         ●四台异常发动机锁定：谁进入了问题名单？          超重型助推器33台猛禽采用经典布局：中心3台（可万向摆动）、中环10台、外环20台。星舰追踪者（@Echo5550；@Ringwatchers）通过高分辨率照片与序列号交叉比对，已确认以下关键发动机：          ▲从@Echo5550发布的33台发动机布局图可见，高亮的E5、E6、E12、E13正好集中在中环的一侧，而E16位于外环相邻位置。

十二 | 这种空间聚类是理解异常的关键线索——并非随机四台失效，而是局部区域的系统性异常。

十三 |          播放          下一个          打开循环播放          00:00     /     00:00          倍速          3.0X     2.0X     1.5X     1.25X     1.0X     0.75X     0.5X          多音轨          AirPlay          0          静音播放中，点击 恢复音量          画中画          网页全屏          全屏          你可以 刷新 试试          视频信息     1.33.6          播放信息 上传日志 调试信息 [X]          视频ID     VID     -          播放流水     Flowid     -          播放内核     Kernel     -          显示器信息     Res     -          帧数     -          缓冲健康度     -          网络活动     net     -          视频分辨率     -          编码     Codec     -          mystery     mystery     -          按住画面移动小窗          ▲@Echo5550绘制的B20发动机布局图（红色/条纹标记疑似未点火位置，黄色为相邻外环发动机）          ●点火序列失衡：为何一侧15台、另一侧仅6台？          超重型助推器的猛禽点火并非同时发生，而是按精心设计的顺序分批进行。33台发动机会先点亮一部分，建立起初始推力和稳定燃烧，再逐步加入其余发动机，最终达到全推力。这样做的目的，是让推力平稳上升，减少对火箭结构的冲击，同时给飞行计算机留出时间实时监控。         IFT-12与IFT-13的点火顺序有明显不同。IFT-13调整，正是为了解决前一次飞行中分离后助推器翻转方向出现偏差的问题。航天社区逐帧回放显示，在点火过程的某一瞬间，一侧已经有大约15台发动机点亮，而另一侧只有6台左右。         这种极端不对称一旦出现在即将起飞的关键时刻，就会让推力方向瞬间偏离中心线，产生很大的侧向力和力矩。助推器后体结构（尤其是推力裙和发动机安装点）会承受不对称的冲击和振动。如果继续点火，甚至可能引发更严重的结构损伤或发动机连锁失效。         自动中止系统正是基于「发动机数量」和「推力是否对称」两个标准触发的。虽然星舰设计允许部分发动机失效后继续飞行，但在完全加注、即将离地的时刻，推重比裕度本来就不大。

十四 | 四台发动机同时缺失且集中在一侧，已经超出安全边界，系统因此果断中止。

十五 |          ▲TCA SN 110特写（对应SN152 / E16位置发动机）          ●根因推演：局部系统故障，还是启动逻辑出了问题？          目前官方尚未公布正式根因。但从公开数据与物理约束出发，可以做一些有限但严谨的推演：          中环某区域的甲烷或液氧供应可能出现压力或流量不足，导致多台相邻发动机达不到点火条件；点火器或火花系统如果共享同一电源或控制通道，单点故障就可能让局部多台发动机一起失效；新调整的启动序列对时序和参数要求更严格，也可能把原本正常的发动机误判为未点火；不对称点火初期产生的冲击波通过后体金属结构传递，还可能干扰邻近发动机的喷注或涡轮启动。         值得注意的是，SN78此前已在B19上经历过测试与可能的飞行相关应力。如果它属于未能点火的那一组，那么「使用历史」本身就可能成为额外风险。这也解释了为什么SpaceX选择把它拆下来送往麦格雷戈做深度检查，而不是简单换一台新的。         中环发动机在推力、安装刚度和推进剂管路长度上处于中间状态。外环发动机管路更长、响应可能更慢；中心三台通常最后或按特殊时序点火。如果故障来自某一条主推进剂分支，中环正好是最容易同时受影响的区域。

十六 | 布局图中E5、E6、E12、E13集中分布，也支持「局部供应或控制通道出问题」的假设，而不是单台发动机随机失效。         ●麦格雷戈接棒：三台猛禽接受深度体检          SpaceX一贯的「测试-失败-学习-迭代」循环在此次事件中再次体现。

十七 | 拆除的发动机被用赛博皮卡（Cybertruck）牵引的拖车运往麦格雷戈，那里拥有完整的单机与集群测试能力。         麦格雷戈测试场是猛禽发动机的核心验证基地，配备了多座单机测试台，能够精确复现点火过程，测量喷注压力、涡轮转速、燃烧室温度和振动情况，并用高速摄像记录启动瞬间的细节。相比星舰基地发射台上有限的诊断窗口，麦格雷戈可以在可控环境下反复测试同一台发动机，更容易分清问题到底出在硬件、软件，还是短暂的流体现象上。

十八 |          更重要的是，这些从B20上拆下来的发动机已经经历了完整的加注、预冷和真实T-0点火尝试，属于「飞过」的硬件。它们身上留下的瞬态数据和物理痕迹，是普通静态测试发动机提供不了的。通过对SN137、SN78和SN152的深度检查，团队不仅能找到本次异常的直接原因，还能为后续猛禽3号的可靠性改进积累关键经验。         星舰观察员@Ringwatchers的追踪图显示，IFT-13的飞船40号与B20发动机配置已部分更新。拆除与更换本身也是数据收集的一部分——每台被拆下的发动机都是「会说话的硬件」。         ▲@Ringwatchers IFT-13发动机配置图（部分位置已标注拆除或待确认）          ●一次中止背后的价值：它会拖慢星舰计划吗？          从星舰项目健康度来看，此次T-0中止属于可控的、高价值的失败。它暴露了第三代构型在完全加注、真实环境下的点火边界，且没有造成火箭损毁或人员风险。

十九 | 相比IFT-12中部分发动机在飞行中和着陆燃烧阶段出现的问题，这次在地面就被叫停，成本更低，数据也更干净。

|          对时间线的影响几乎是短期的。原计划的星链第三代（Starlink V3）部署与在轨点火演示只会被推迟几天。但对长期目标（快速可重复使用、高发射频率、火星架构）来说，每一次这样的异常事件都在加速催化猛禽3号的成熟。SpaceX发动机产量和麦格雷戈的测试能力，让「拆下三台、换上三台、重新验证」成为可行路径，而不是传统航天那种动辄停工数月的做法。         更深层的启示是，33台发动机一起工作时的集群动力学，远比单机复杂。对称性、时序、结构与流体之间的耦合、控制冗余，都必须在真实点火瞬间得到验证。IFT-13点火异常，正是把这些耦合效应从理论推到了实验台和发射台。

|          ●未解问题与下一步          截至2026年7月21日，B20与飞船40号仍在处理中。下一步关键节点包括：麦格雷戈对拆下发动机的诊断结果；新装发动机后是否进行全33台或局部静态点火验证；启动序列软件是否进一步调整，以增强对局部故障的应对能力。         SpaceX在7月20日宣布，星舰第13次综合飞行测试（IFT-13）最早将于美国中部夏令时7月23日17:45开启，对应北京时间7月24日06:45，窗口持续约90分钟。         而未解的核心问题仍是，四台发动机未能点火的精确物理机制是什么？是单一原因引发的连锁反应，还是多个因素碰巧叠加？SpaceX的内部遥测和高速摄影无疑已经掌握答案。对外界而言，只能通过发动机回流路径、布局聚类和序列不对称这些公开碎片，尽量拼出接近真相的图景。         无论最终根因如何，此次事件再次证明：在追求极致可重复使用与高发射频率的道路上，星舰团队正在用真实硬件、真实点火、真实中止，换取对复杂系统更深认知。这或许比一次完美升空，对长期成功更有价值。

|          部分信息索引：X@AeroBigMike@Echo5550@Ringwatchers@ElonMusk@SpaceX          STARSHIP'S THIRTEENTH FLIGHT TEST(https://www.spacex.com/launches/starship-flight-13)          Flight 13 Launch Date（https://www.reddit.com/r/SpaceXStarship/comments/1txotav/flight_13_launch_date/）          "1st confirmed swap from B20 seen at McGregor Outer engine RsN152 (tca110) was in E16. 1st pic via @StarshipGazer"（https://old.reddit.com/r/SpaceXLounge/comments/1v1nnp3/1st_confirmed_swap_from_b20_seen_at_mcgregor/）          T-0 Abort. SpaceX Falcon 9 B1082-23 scrubs the launch of Starlink Group 17-39 from SLC-4E, Vandenberg.（https://x.com/nasaspaceflight/status/2079217355876389287?s=46&t=u9hd-jMa-pv47GCVD-xH-g）          星舰第13飞T-0点火中止：至少4台猛禽异常触发自动发射中止          IFT-13重启发射倒计时：7月23日17:45。

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Published on:22:20:11